Atuty KAYO eC2i TXE
Pełna moc pod ręką
Elektryczny, synchroniczny silnik z trwałym magnesem (PMSM) o szczytowej mocy 21 kW i momencie obrotowym 720 Nm zapewnia natychmiastowe przyspieszenie (0 - 50 km/h w 2,1 s!) bez tracenia czasu na cokolwiek – brak sprzęgła i skrzyni biegów pozwala całkowicie skupić się na pokonywaniu terenu. Silnik o mocy znamionowej 9 kW zapewnia wysoką wydajność podczas codziennej jazdy, a w połączeniu z mocą szczytową sięgająca aż 21 kW daje efekt błyskawicznej reakcji na gaz, dynamicznego przyspieszenia oraz dużego zapasu mocy na stromych podjazdach i w wymagającym terenie. W typowym dla motocykli elektrycznych stylu, moc dostępna jest w bardzo szerokim zakresie obrotów. Moment obrotowy to aż 720 Nm – pozwala nie tylko na ogromne przyspieszenia, ale także pomaga wspinać się pod strome podjazdy czy atakować duże skoki na torze motocrossowym.
Z drogową homologacją!
Model eC2i TXE posiada drogową homologację na prawo jazdy kategorii A1 (odpowiadające motocyklom pojemności 125 cm3). Oznacza to, że można go zarejestrować, ubezpieczyć i legalnie poruszać się po polskich drogach publicznych. Na terenie Polski z pojazdu z homologacją A1 mogą korzystać osoby od 16. roku życia posiadające odpowiednie prawo jazdy kategorii A1, a także osoby pełnoletnie posiadające prawo jazdy kategorii B od co najmniej 3 lat.
Zasięg do 129 km!
Bateria litowo-jonowa NCM 73V 50Ah oparta jest na ogniwach niklowo-kobaltowo-manganowych, które wyróżniają się wysoką gęstością energii oraz dużą wydajnością prądową. Bateria w KAYO eC2i TXE oferuje zasięg do 129 km (w zależności od trybu jazdy), a pełne ładowanie ze zwykłego gniazdka trwa zaledwie 4,5 godziny. Nawet przy dynamicznej jeździe, spokojnie można wyszaleć się na trasie enduro czy torze MX. Dzięki zmiennym trybom jazdy, motocyklista może kontrolować prędkość zużycia energii. Oczywiście, elektryczny motocykl oznacza drastyczne obniżenie kosztów eksploatacji, całkowicie eliminując potrzebę tankowania oraz skomplikowane serwisowanie silnika spalinowego.
Wyczynowe podwozie
Masa około 110 kg w połączeniu z pełnowymiarowymi kołami 21/18″ oraz regulowanym zawieszeniem KKE gwarantuje niesamowitą zwrotność i pewne prowadzenie na najbardziej wymagających przeszkodach. Szeroki zakres regulacji pozwala dostosować motocykl do budowy ciała motocyklisty i stylu jazdy. Zawieszenie można regulować bez użycia narzędzi. Wysoki prześwit (340 mm) ułatwia pokonywanie przeszkód terenowych, kolein i kamieni. Osłona łańcucha zwiększa bezpieczeństwo użytkownika, ograniczając ryzyko przypadkowego kontaktu z elementami napędu. Aluminiowy wahacz tylny na kiwaku poprawia stabilność motocykla podczas szybszej jazdy oraz wybierania nierówności, zmniejszając jednocześnie masę konstrukcji. Wśród aluminiowych elementów znajdziemy także:
- półki zawieszenia - zwiększają sztywność przedniego układu, poprawiają precyzję prowadzenia oraz pomagają ograniczyć wagę motocykla
- felgi - lżejsze i wytrzymalsze od klasycznych stalowych odpowiedników
- kierownica typu fatbar - poprawia sztywność, komfort prowadzenia oraz pozwala zmniejszyć masę motocykla
- stopka boczna CNC - wyróżnia się wysoką trwałością, estetyką wykonania oraz niższą wagą względem stalowych odpowiedników
- aluminiowa tylna zębatka - zmniejsza masę nieresorowaną i poprawia trwałość układu napędowego
Przemyślane rozwiązania zwiększające bezpieczeństwo
Standardowa stacyjka oraz dodatkowy brelok NFC, czujnik przewrócenia odcinający prąd, bieg wsteczny oraz 4 elastyczne tryby jazdy dbają o pełną kontrolę nad pojazdem. Zmiana trybów jazdy jest prosta i intuicyjna, a niezbędne informacje wyświetlane są na cyfrowym liczniku. Tryby ograniczają moc i prędkość maksymalną w zakresie od 58 do aż 96 km/h. Wyróżniamy 4 tryby jazdy:
- ECO – do 58 km/h Spokojniejszy tryb zapewniający płynną i łatwą do kontrolowania jazdę. Dobrze sprawdzi się podczas nauki, spokojnych przejazdów oraz wtedy, gdy zależy nam na oszczędniejszym wykorzystaniu energii.
- TRAIL – do 82 km/h Uniwersalny tryb oferujący dobry balans pomiędzy osiągami a kontrolą nad motocyklem. Odpowiedni do codziennej jazdy i bardziej dynamicznych przejazdów.
- SPORT – do 96 km/h Sportowa charakterystyka pozwalająca wykorzystać większy potencjał motocykla. Zapewnia dynamiczną jazdę i świetnie sprawdza się dla bardziej doświadczonych riderów.
- TURBO – do 96 km/h Najmocniejszy tryb jazdy, nastawiony na maksymalne osiągi i pełny potencjał napędu. Przeznaczony dla doświadczonych użytkowników oczekujących najbardziej dynamicznej charakterystyki motocykla.
Kluczowe cechy
- Bateria litowo-jonowa NCM 73V 50Ah
- Cztery tryby jazdy (ECO, TRAIL,SPORT, TURBO)
- Moc szczytowa 21 kW (9 kW mocy znamionowej)
- Moment obrotowy 720 Nm
- Bieg wsteczny
- Wysokość do siedzenia 95 cm
- Rozmiar kół 21″ przód, 18″ tył
- Regulowane zawieszenie KKE przód 880 mm (COM, REB)
- Regulowane zawieszenie KKE tył 455 mm (COM, REB)
- 110 kg wagi
- Cyfrowy licznik
- Stalowa osłona silnika
- Nowoczesne oświetlenie LED
- Aluminiowy wahacz, półki, zębatka tylna, stopka boczna
- Gniazda USB przy kierownicy (Typ A + Typ C)
- Solidna, stalowa rama
- Tarczowe hamulce hydrauliczne
- Odginane regulowane klamki niełamki
Dla Kogo KAYO eC2i TXE
-
Dla nastolatków i starszej młodzieży
Idealny motocykl na start w świecie pełnowymiarowego enduro. Dzięki łagodnemu oddawaniu mocy i intuicyjnej obsłudze pozwala bezpiecznie rozwijać umiejętności jazdy w terenie.
-
Dla osób początkujących
Elektryczny napęd bez sprzęgła i biegów oraz kilka trybów jazdy ułatwiają naukę, pozwalając skupić się na technice i pewnie stawiać pierwsze kroki w terenie.
-
Dla doświadczonych riderów
Mocny elektryk z trybami SPORT i TURBO, pełnowymiarowym podwoziem oraz zaawansowanym zawieszeniem, stworzony do dynamicznej jazdy w wymagającym terenie.
Serwis i konserwacja
Maksimum jazdy, minimum obsługi
Kluczowym atutem elektrycznego KAYO eC2i TXE jest znacznie prostsza obsługa serwisowa w zestawieniu z tradycyjnymi motocyklami spalinowymi. Uproszczony układ napędowy to oszczędność czasu i pieniędzy, pozwalająca skupić się wyłącznie na czerpaniu frajdy z jazdy.
- Bezszczotkowy silnik PMSM eliminuje konieczność wymiany oleju silnikowego, świec, regulacji zaworów czy okresowych remontów typowych dla wyczynowych silników spalinowych. Obsługa sprowadza się głównie do podstawowych czynności serwisowych, takich jak wymiana oleju przekładniowego i konserwacji łańcucha i napędu
- Brak sprzęgła, gaźnika i całego układu paliwowego wyklucza najczęstsze usterki oraz skomplikowane regulacje znane z maszyn spalinowych.
- Podstawowy serwis – czynności eksploatacyjne sprowadzają się głównie do smarowania i kontroli naciągu łańcucha, okresowej wymiany oleju przekładniowego, kontroli ciśnienia w ogumieniu oraz weryfikacji stanu elementów układu hamulcowego.
- Trwałe komponenty z aluminium (półki, wahacz, zębatka, stopka boczna, obręcze kół i piasty), niełamliwe klamki zapewniają dużą odporność na uszkodzenia w razie wywrotki.
- Łatwe dbanie o baterię: Akumulator litowo-jonowy NCM wymaga przede wszystkim regularnego ładowania z domowego gniazdka (ok. 4,5 h), unikania długotrwałego pozostawienia w stanie całkowitego rozładowania oraz odpowiedniego przechowywania i okresowej kontroli poziomu naładowania podczas zimowania.
Ekonomia w stylu KAYO eC2i TXE
Przystępna cena zakupu
KAYO eC2i TXE oferuje znakomity stosunek ceny do jakości, stanowiąc atrakcyjną cenowo alternatywę dla droższych marek przy zachowaniu parametrów pełnowymiarowego enduro
Eksploatacja
Niskie koszty ładowania z domowego gniazdka oraz brak konieczności regularnej wymiany oleju silnikowego (tylko wymiana oleju z przekładni) i filtrów czynią codzienne użytkowanie wyjątkowo tanim i prostym.
Części zamienne
Łatwy dostęp do niedrogich podzespołów eksploatacyjnych oraz elementów zamiennych sprawia, że ewentualny serwis i naprawy nie obciążają domowego budżetu.
Silnik PMSM
Silnik tego typu wyróżnia się wysoką trwałością oraz mniejszymi stratami energii względem klasycznych konstrukcji elektrycznych.
Dobrze wiedzieć
KAYO eC2i TXE posiada homologację drogową. Na ternie Polski mogą się nim poruszać posiadacze prawa jazdy A1 lub B (jeżeli posiadają je co najmniej od 3 lat)
